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    Iris Rose Project公式ブログ
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    やべえ!もう年末だ!

    振り返れば、激動の1年でした……。
    昨年から計画していたプロジェクトをむりっくり動かしていたのが1月。
    仕事で昇進の話が出て忙しくなってしまった2月、3月。
    軌道に乗り始めたかと思えば、相変わらず仕事に行っては帰るの4月、5月。
    ようやくリズムを掴めたと思ったら、会社が潰れた6月。
    吸収合併されたと思ったらブラック企業で、しかも「ウチの会社ではその役職がないから」と降格させられたのに業務が変わらなかった7月。
    ブラック企業にはブラック企業たる所以があると知った8月~9月。
    日勤専門だったのに、夜勤専門に回された10月。
    夜勤の業務なんてよく分からないのにOJTをやらされ、その間に新人が2人入っては消えた11月。
    体を壊す前にと会社を辞め(壊しかけてた)、引越までしちゃった12月。

    そぉいやぁ、今年はスタジオすら入ってないんじゃねぇ?
    9V電池なんて、会社を辞めてから初めて買った気がするし……。
    来年は音楽と向き合えますように(>人<;)
    プロジェクトも来年こそちゃんと出来ますように(>人<;)

    でも、やりたい事をやる前に、仕事探さねぇとなぁ。
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    オヒサシブリデス!(ラーメンズ・不思議の国のニポン風に)

    半年も更新サボってました。というわけで(?)、今回は1年ぶりと言っても過言ではないBD7mini。
    ……の、改造備忘録。(えー)

    BD7がminiになってから、色々とごそごそやってました。MST足を融通して貰ったと思ったら叩き切ってみたり……。
    MSTナックルを融通して貰ったと思ったらジャンクパーツに放り込まれたり……。
    お察しの通り、BD7miniで何をやろうとしていたかと言うと、2駆ドリです。で、仮組み第1段階。



    うーんこの。これはMST足を叩き切る前の写真ですが、アッパーAアーム化とか、必要な改造をしているのにカッコ良くない。どうすりゃ良いか、というところで随分止まっていました。だいたい半年ぐらい。(えー)
    そして今回、ついに鉛よりも重い腰を上げ、改造再開。手始めに、これだけのパーツを取り寄せました。



    またBD7miniに1万以上つぎ込んでしまいました……。が、そんな大きな数字はどうでも良いのです。重要なのは、カッコ良いシャーシになり、なおかつ走れるシャーシになるかどうかなのです。と、いう訳で……。今回の目的。

    1.ナックルの小型化
    2.アッパーAアームの修正
    3.ステアリング切れ角アップ

    簡単なようで難しい。順番に攻略しましょう。とは言うものの、あまり考えずに行きます。(えー)
    まず、2番のアッパーAアームの修正。これはアッパーAアーム化に際し、「めんどくせえ、セットを買ってしまえ」と言って買った、DIB用アッパーAアームセットのバルクヘッドを流用を考えます。BD7用ロアバルクヘッドにDIB用バルクヘッドキャップは付けられないので、DIB用ロアバルクヘッドを付けられないか試します。お試しなので樹脂製。その結果……。



    完璧じゃーん。BD7用ロアバルクヘッドとDIB用ロアバルクヘッドの穴位置って同じなんですね。アッパーデッキがロアバルクヘッドに接続されていませんが、これは今は置いておきます。
    DIB用ロアバルクヘッドが付いてしまったので、DIB用バルクヘッドキャップを付けちゃいます。



    アッパーAアームの位置修正はこれで終わり。必要になるかな?と思って、TNレーシングのDIB用ダンパーステーとアッパーアームピンも買っておいたのですが、必要なかったですね……。
    この調子でどんどん行きます。ステアリングの切れ角アップ。DIB用だと、ツーリングなので切れ角小さいんですよね。そこで、「RCショップトップフォース印西店」のブログで紹介されているBD7ドリフト仕様を参考に、DIB用ステアリングベルクランクポストを導入。お試しなので、やっぱり樹脂。これがなんと、アッパーデッキとロアバルクヘッドの隙間に丁度ピッタリ入りまして。そのままネジ止めしてベルクランクポスト設置。

    ここまでは順調です。問題はここから。大前提として、シャーシもパーツも、極力加工しない、というのがテーマ。となると、根本的な問題があります。それはサーボの置き方。BD7は横置きで、DIBは縦置き。そうなると、ベルクランクも変わってきます。形状はD-MAX用が理想なので買ってみましたが……。これはダメでした。ドリパケ用ベルクランクもなぜか転がっていたので、試してみましたがこれもダメ。かくなる上は、一旦この問題を神棚にでも上げておきます。(えー)

    では、1番のナックルの小型化。ナックルの小型化、とは言うものの、どちらかと言うとナロートレッド化、というのが最適でしょう。BD7mini用ナックルにMST足改では、トレッドが左右に5ミリずつ程度広く、フェンダーに収まりません。オーバーフェンダーをつければ解決するのかも知れませんが、Mシャーシ用ボディでオーバーフェンダーが似合うボディが少ないので却下。そこで、購入に至ったのがKAWADA M300GT用ナックル。DD系シャーシ用ナックルならトレッドを狭めるのは難しくありません。トレールが設定されている事が多いので、そこが問題になり得るのですが、そんな事は置いておきます。(えー)

    さて、DDシャーシは数あれど、なぜKAWADA M300GT用をチョイスしたか。DDシャーシとツーリング系、ドリフト系シャーシで根本的に異なる問題がひとつありますね。ホイールの固定方法。DDシャーシは基本的にホイールにベアリングを内蔵させ、アクスルシャフトは固定。しかし、ツーリング系、ドリフト系シャーシでは、アクスルシャフトを回転させます。M300GTのナックルなら同じという訳です。1/12スケールとして設計されているM300GTなら、ナックルは極端に小型化するので、BD7miniにも最適。しかし、取り付けようとしてから気付いてしまいました。もう1つ、違うところがありました。キングピンです。
    DDシャーシは基本的に、Eリングでナックルを接続している事を失念していました……。しかし、仲間のアドバイスもあり、万事解決。ネジにBD7用ショックエンドボールを通し、ナックルのキングピン穴を通してショックエンドボールで締める。今回はネジを持ち合わせていなかったので、ラップアップのエクステンションスペーサーで代用。すると、この通り。



    ナックル小せえー!!VXナックルを買おうかと思っていたけど、そんな必要ないぐらい余裕があります。細かいセッティングは今は考慮しません。走れるようになれば良いのです。さあ、後はホイールを付けるだけ……、かと思いきや、ナックルが小さくなった分、スクラブ半径が小さくなっています。トレールが設定されていても、BD7mini用ナックルの比ではありません。その弊害。ステアリングが機能しねえ!!



    叩き切ったMST足を更に削ります。樹脂パーツ万歳。干渉するところは3箇所。ナックル直近2箇所と、サスアーム根元付近。ガリガリ削ります。強度?もう知らねえよ、1回でも走りゃ良いんだよ!(えー)



    ふう。これで切れ角を回復しました。やったね。
    さあ、問題をベルクランクに戻しましょう。ここでまた、仲間にアドバイスを頂きまして。「横置きがダメなら縦置き。縦置きがスペースの都合上難しく、なおかつ手を加えたくないなら、サーボを立てれば良いじゃない」(要約)。そこで、まずはサーボステーの撤去。続いて、サーボステーのネジ穴を使ってサーボを直接マウントできないか試します。試すまでもなく、アッパーデッキに干渉して無理です。あと、ネジ穴も合わない。(撮影協力:HPI Pro4用サーボ)





    DIB用サーボマウントと、ロープロサーボが必要なようです……。BD7miniのシェイクダウンはもうちょっとだけ先になりそう。



    やべぇ!ベルクランクがタイヤと接触する!
    やべえ、12月だ!

    今年はなんだか、思うように行かなかったような気がする1年でした。
    しかし、「諦めない」という姿勢は最後まで貫けたのかなあ、と思います。
    その点は収穫であり、良かった点。
    来年も「諦めない」は継続して行こうと思います。
    そうは言うものの、心が折れそうになった事は何度もありましたがw

    1年間、実質的に活動がなかった訳ですが、逆に1年間充電できたのか、やりたい事が凄い増えました。問題は、来年になると仕事が増えそうだ、という事ですが。
    現状でも正直、一杯一杯な部分があるので、物凄く不安ですね。
    「きっと大丈夫」を合言葉にしようと思います。(えー)
    死んでましたが生きてます。(えー)

    最近、書き出しがそればかりで、芸がないですね。
    それはそうと、実は10月25日のM3、当選はしていました。
    が、諸事情により欠席しました。当然、新作を引っ提げて参加する予定だったのですが、なかなか学生の頃と同じようにはいかないものですね。
    そんな中での反省点もあるので、次回に活かしていきましょう。

    さて、標記の件。実はYOKOMO BD7買いました。ラジコンの話。
    スパイスのBD7miniコンバージョンキットも買いました。ラジコンの話。
    Twitterでは時々話題に上げてましたが、ブログでは一切触れてなかったので、いい加減記事にします。
    RC復帰して以来、某2つ星のメーカーに愛想が尽きて、もうF103系以外触らないと決めちゃったのですが、BD7はなかなかのモノです。


    これがそのBD7。中古で買いました。オプションの片持ちサーボマウント付きで15kぐらいだったっけ?チタンビスも少しだけ奢られているようです。
    しかし、今回BD7を購入したのは、スゲェ速いマスィンが欲しい訳でもなく、真面目にツーリングをしたいからでもなく。試走もせずにこいつをブチ込みます。


    スパイスのBD7miniコンバージョンキット。カーボンシャーシで4WDで2ベルトドライブなスゲェMシャーシです。
    BD7本体(中古)とこのコンバージョンキットで、BD7-2015が買えるお値段。
    で、組んだのがこれ。


    実はインナーサスアームのサスボールが1つ欠品。なので、走らせられません。それにしても、ホイールベースの狭さが際立ちますね。もちろん、トレッドも凄い狭いのですが。どれぐらい狭いかと言うと、これぐらい。



    さて。BD7miniを組んで何を思ってしまったのか。これから更に手を加えていきます。
    ……手を加えていくのですが、パーツがありません。
    次回へ続く。(えー)
    生きてます。(えー)
    仕事→疲れて寝るループに久々にハマってました。
    季節の変わり目だからでしょうか?

    さて、タイトルの件。
    ミニベロデビューしました。2016年モデルのfuji HELION Rです。



    fuji公式サイトの写真で見るより、青みがかってる印象。センタースタンドだけとりあえず付けて貰いました。ロードバイクと違って、カツカツ乗るよりもフラフラ乗りたいのと、フラフラ乗る方が合ってると思ったのでw
    ショップから乗って帰ったのですが、思いの外、低速安定性が良い。サイクルコンピューターをまだつけてないので正確には分かりませんが、体感20~25キロの安定性も良し。漕ぎ出しも軽くてGood。欲しかった乗り味です。
    コンポがクラリスなので2x8速なのですが、アウタートップのギヤ比はロードバイクと一緒。
    回しきっちゃいますね、さすがにタイヤが小さいだけあって。まあ、乗り方的には十分。
    クロモリフレームのおかげか、思っていたよりも突き上げは感じず、むしろ、ロードバイクの方がゴツゴツくる印象。物凄く乗りやすいです。

    ただ、ひとつ難点が……。
    ブレーキが効かねえ!
    fuji製のブレーキキャリパーなのですが、恐らくテクトロのOEMでしょう。ブレーキのクイックリリースがテクトロっぽいので。これがびっくりするほど止まりません。ロードバイクならとっくにホイールロックしてるよね、というぐらい握っても、ようやくロードバイクと同じぐらいの距離で止まれそう、というぐらい。
    キャリパーがロングリーチみたいなのですが、ショートリーチに交換しても行けるのか?あるいは、ブレーキシューの交換だけで解決するのか?まずは、ブレーキシュー交換を試してみて、大して変わらないようだったらキャリパー交換ですね……。

    ブレーキ以外は文句なし、と言った感じのHELION Rですが、ブレーキ以外にも変えたい物はそこそこあります。まずはステムですね。ちょっとハンドルが遠い。
    スレッドなので高さをすぐに変えられるのですが、丁度良いぐらいにすると限界線を超えちゃいます。アヘッドコンバーター入れて、オーバーサイズのハンドルにしたい気もしますが……。ここは要検討。
    次に、シートポストとサドル。オフセットゼロのシートポストに交換したいところ。応急処置的に、シートポストを前後入れ替えましたが、やはり不格好。レーパン履いちゃえば気にならないと思いますが、サドルも交換を考えたいところ。サドルバッグにCARRADICEのバーレイを買おうかとも思っているので、ブルックスのサドルがベストな気がしますが、屋内保管じゃないので悩みどころ。ここについては、fuji公式ブログに紹介されていた組み合わせw

    しばらく悩みそうです。
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